신에너지 자동차에 대한 새로운 정책이 인기 여부에 대한 현재 상황을 완화할 수 있습니까?

신에너지 자동차 보조금 정책이 다시 도입됐다. 뉴스의 직관적인 느낌만으로도 보조금이 줄어들고 강도가 감소했음을 알 수 있습니다. 신에너지 자동차에 대한 강조가 줄어들었기 때문일까요? 나는 나의 겸손한 의견을 표현하려고 노력합니다.

2월 8일, 4개 부처는 순수 전기 승용차, 플러그인 하이브리드(연장 범위 포함) 승용차, 순수 전기 특수 차량 및 연료 전지 차량에 대한 보조금 기준을 조정하면서 신에너지 차량의 추가 홍보 및 적용에 관한 고시를 발표했습니다. 새로운 보조금 기준은 2013년 기준에서 2014년 5%, 2015년 2013년 기준에서 10% 인하되어 2014년 1월 1일부터 시행된다.
신에너지 자동차의 인기 여부
'안개'는 2013년 국민들 사이에서 가장 깊이 이해되는 용어가 되었고, 자동차 배기가스도 그 주범 중 하나로 폭풍의 최전방으로 밀려났다. 배출가스 제로, 오염물질 제로 순수 전기차로 다시 한번 화제가 됐다. 화제는 뜨거웠지만 매출은 만족스럽지 못했다. 2013년 중국의 자동차 생산 및 판매는 2,198.41만 대가 확고히 1위를 차지하며 새로운 최고치를 기록했습니다. 그러나 신에너지 승용차의 시장판매는 17,000대에 불과하고, 드물게 판매되어 각종 정책보조금이 효과를 발휘하지 못했다.
국가 에너지 절약 및 신에너지 자동차 산업 발전 계획에 따르면, 2015년까지 순수 전기 자동차와 플러그인 하이브리드 자동차의 누적 생산 및 판매가 500,000대에 도달하기 위해 노력할 것입니다. 2020년까지 생산능력은 200만대에 달하고 누적 생산 및 판매량은 500만대를 넘어설 예정이다. 현재 판매 완료 상황을 고려하면 이 정도 성장률과 인기는 길고 힘든 작업이라고 할 수 있겠네요! 또한, 향후 보조금 정책이 약화됨에 따라 신에너지 자동차가 스스로 이익을 얻을 수 있기를 바랄 뿐입니다.
왜 신에너지 자동차는 좋거나 나쁘다고 불리는가? 그 이유는 신에너지차의 성능과 지원시설 때문이다. 주행 거리와 충전 시설은 자동차 소유자가 자동차를 구입할 때 고려해야 할 문제가 되었습니다. 지난해 11월 '자동차 산업의 애플'로 알려진 미국 전기차 제조사 테슬라가 베이징에 공식 직영 매장을 열었다. 가격은 70만~80만위안이고, 주행거리는 500km이다. 높은 가격과 초장거리에 직면하여 구매자의 충전 문제를 어떻게 해결하는가가 핵심입니다. 하지만 올해 또 다른 고급차인 BMW가 BMW i3 전기차를 통해 중국 시장에 진출할 것으로 예상된다. 결과가 어떨지, 기다려보시고 효과를 확인해 보세요.
시장은 이중의 보이지 않는 손이다
보조금보다는 시장의 힘에 의존한다. 정책지원에만 의존해서는 근본적인 문제를 해결할 수 없다. 자동차 자체의 완벽한 품질은 성능과 가격 측면에서 시장과 소비자로부터 인정을 받는 데 매우 중요합니다. 그 중에서도 관련 기업이 중요한 역할을 합니다.
다양한 정책의 영향으로 다양한 자동차 회사들이 2013년 말 긍정적인 성과를 거두었습니다. 12월에는 신에너지 자동차 회사의 생산량이 급격히 증가하여 총 8,376대의 신에너지 자동차(순수 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차)가 생산되었으며, 올해 전체의 절반을 넘어섰다. 특히 순수 전기 승용차의 경우 같은 달 6165대가 생산돼 11월 대비 4배 가까이 증가했다. 2012년 12월과 비교하면 99.5% 증가했다. 정책이 전반적으로 명확해지면서 자동차 회사의 혁신이 증가했고, 시장 자율 규제를 통해 작은 클라이막스를 촉발했습니다.
진정한 정책이든, 무형시장 규제이든, 자동차 기업의 독자적인 혁신이든, 신에너지 자동차의 전국적인 확산을 위해서는 우리가 함께 신에너지 자동차의 미래를 지켜보아야 합니다.