전기자전거로 여행환경을 최적화하고, 충전모드를 교체하는 것도 기대해볼 만하다.
올해 정부 업무보고에서는 생태환경을 지속적으로 개선하고 녹색 및 저탄소 발전을 촉진할 것을 제안했습니다. 친환경 교통수단으로서 이륜 전기 자동차는 점점 더 많은 사람들에게 인기를 얻고 있습니다. 한 조사에 따르면 현재 칭다오의 전기자전거 대수는 약 200만 대에 달하며 그 수가 계속 증가하고 있지만 여러 가지 문제도 직면하고 있습니다. 지원 하드웨어 시설이 부족하고 가정용 충전이 계속 금지됨에 따라 칭다오 신안구 정치협상회의 위원이자 칭다오 운영주임인 장쥔서(張君秀)는 칭다오에서 2차에 걸쳐 배터리 교환 시설 건설을 추진해야 한다고 제안했다. 특히 "충전을 교체로 교체"하는 새로운 충전 모드를 통해 전기 자전거의 안전성을 근본적으로 향상시킬 수 있습니다.
친환경 여행 개선 및 저탄소 개발: 전기 자동차 배터리 교환은 중요한 전략입니다.
칭다오시 종합교통발전을 위한 '14차 5개년 계획'에 따르면 안전하고 편리하며 효율적이고 친환경적이며 경제적인 현대 종합교통시스템을 구축하고 국제 종합교통 허브도시를 적극적으로 건설할 것을 명시적으로 제안했다. 글로벌 경쟁력. 현재 칭다오의 전기자전거 대수는 약 200만 대에 달하며 점차 시민들의 일상생활 이동 수단 중 하나가 되고 있으며, 특히 교통 혼잡이 더욱 두드러지는 아침, 저녁 출퇴근 시간에는 더욱 그렇습니다.
14차 5개년 계획의 전체 계획과 결합하여 칭다오에서 완만하고 친환경적인 여행의 비율을 높이는 것은 도시 전역에 전기 자전거를 홍보하는 중요한 수단입니다. 예비 방문과 조사를 통해 Zhang Junxu는 현재 칭다오 전기자전거의 급속한 발전을 방해하는 가장 큰 어려움은 하드웨어 인프라 구축이 부족하고 일부 시민들의 화재 안전 지식이 부족하다는 점을 발견했습니다.
홍보 노력이 부족하고 표준이 일관되지 않아 배터리 교체 모델의 느리고 어려운 구현이 제한됩니다.
화재 안전 문제 외에도 새로운 국가 표준의 전환 기간으로 인해 전기 자동차 및 배터리 제품의 표준과 품질이 고르지 않아 다양한 그룹의 실제 전력 수요를 충족하기가 어렵습니다. 통일된 정책 통제가 부족하여 비표준 제품의 유통이 가속화되고 현장에서 불법 전력 사용이 발생하고 있습니다.
또한, 연구 과정에서 Zhang Junxu는 새로운 배터리 교체 모델의 홍보가 충분하지 않다는 사실도 발견했습니다. 정책과 시장의 이중적 영향으로 인해 칭다오의 대부분의 부동산은 현재 상업 모델에 따라 전기 가격과 장소 임대료를 청구하고 있으며, 이로 인해 배터리 교체 캐비닛 및 배터리 비용보다 훨씬 높은 운영 비용이 발생합니다. 운영회사는 균형을 유지하기 위해 높은 가격을 책정하여 주민들의 수용이 제한되었습니다. 또한, 비표준 배터리 경쟁 및 압박, 불법 충전 등으로 인해 서비스 사업 추진이 저해되고 있습니다.
'대체 충전'의 전망은 광범위하며 시범 도시에서는 이미 이를 테스트했습니다.
위 문제에 대해 장준수(Zhang Junxu)는 칭다오가 '대체 충전'이라는 새로운 충전 모델을 적극적으로 추진해야 한다고 제안했습니다. 기존 배터리 교환 모드와 비교하여 이 새로운 모드는 체계적인 안전 및 화재 방지 시스템을 갖춘 보다 전문적이고 안전한 배터리 교환 캐비닛 장비를 채택하여 안전 위험을 실시간으로 식별, 제거 및 경보하고 화재를 근절할 수 있습니다. 안전 문제. 장치는 더 작고 동일한 수의 전기 자전거를 지원하며, 배터리 교환 캐비닛은 중앙 집중식 충전에 필요한 공간의 10분의 1 미만을 차지합니다. 이 장치는 높은 수준의 지능을 갖추고 있으며 온라인 감독이 가능합니다.
지방의 일부 도시는 시범 프로젝트를 시작했습니다. Xiaoha 배터리 교체를 예로 들면, 파란색 Xiaoha 충전 캐비닛은 1제곱미터가 넘는 면적을 차지하며 키가 2명 이상이고 너무 많은 공간을 차지하지 않습니다. 12개의 배터리가 장착되어 있으며 충전 캐비닛은 사용자가 교체하는 배터리를 단 2시간 만에 완전히 충전할 수 있습니다. 커뮤니티에 1~2개의 충전 캐비닛을 설치하면 대부분의 커뮤니티에서 발생하는 공간 부족, 낮은 충전 효율성, 안전하지 않은 충전 등의 일반적인 문제를 해결할 수 있습니다.
Xiaoha 배터리 교환 캐비닛은 지능형 배터리 교환 캐비닛과 고속 충전 파일의 조합을 채택하고 공유 모드를 사용하여 커뮤니티 사용자의 다양한 충전 요구 사항에 맞는 솔루션을 제공합니다. 필요에 따라 충전하고 교체하여 신규 및 기존 전기 자동차 간의 보편적인 호환성을 달성합니다. 동시에 24-시간 원격 모니터링, 화재 경보기, 스프링클러 장치와 같은 지능형 플랫폼은 지역 사회 충전 과정에서 안전 위험을 효과적으로 줄일 수 있습니다.
여행 환경을 최적화하고 칭다오의 녹색 및 저탄소 발전을 돕기 위해 좋은 조합 주먹을 행사합니다.
새로운 모델을 홍보하려면 여러 당사자의 노력이 필요합니다. Zhang Junxu는 칭다오에서 '대체 충전'을 실제로 구현하려면 관련 기능 부서가 여러 측면에서 '결합 펀치'를 쳐야 한다고 믿습니다. "해당 법규를 도입해 경영에 대한 법적 근거와 증거를 제공하고, 불법 충전행위에 대한 단속을 강화하고, 배터리 교환업체와 주민들의 배터리 교환행위에 대한 특별 보조금을 강화하며, 다방면에서 '복합펀치'를 펼칠 것입니다." Zhang Junxu는 기자들에게 트램 교환 유형 정부의 경우 적격 트램 교환 유형을 등록하고 도로에 배치하고 카탈로그에 포함할 수 있는 녹색 채널을 개설하고 행정을 가속화하는 등 몇 가지 실질적인 배당 정책도 시행할 수 있다고 말했습니다. 승인 절차.
동시에, 관련 정부 부서는 배터리 품질을 종합적으로 개선하기 위해 배터리 정보에 대한 실시간 모니터링 플랫폼을 구축해야 합니다. 통일된 규제 플랫폼을 통해 이륜 배터리와 충전 및 교환 시설의 네트워크 통합을 촉진하고, 전기 자전거 배터리의 전체 수명 관리를 수행하여 저품질 배터리, 고용량 배터리 및 재활용 배터리 사용을 차단합니다. 디지털 기술을 통해 거버넌스 역량을 강화합니다. 기준을 초과하는 차량 퇴치 및 교체에 대한 보조금을 늘리고, 시장 지향적 수단을 통해 민간 전기 스쿠터 구매를 장려하며, 기존 모델을 전기 스쿠터로 점진적으로 교체하도록 유도합니다.
2022년 칭다오시정부 업무보고에서는 칭다오가 '회의를 잘 개최하고 도시를 활성화'하는 목표를 향해 노력하여 현대적인 국제 대도시를 건설해야 한다고 제안했습니다. 녹색 도시 건설 및 발전 시험을 심화하고 녹색 및 저탄소 변혁의 치열한 전투를 벌이는 것은 2022년 정부의 핵심 임무입니다. 칭다오는 중국 제2기 저탄소 시험 도시이자 제2기 저탄소 시험 도시입니다. 교통부가 정하는 저탄소 교통체계 건설도시 "칭다오에서 느린 녹색 여행의 비율을 높이고 새로운 교통 수단을 창조하는 전기 자전거의 '대체 충전' 방식은 새로운 녹색 및 저탄소 발전 모델이 될 것입니다." Zhang Junxu는 장점도 기대할 만하다고 소개했습니다.
